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2018/11/23

ビラーゴ、イグナイター問題!

Webでチョイチョイとビラーゴ点火問題を探っていると、
なんと、
なななんと!

問題のイグナイター、
年式によって違いがありましたっ(>_<)

なんとまぁ、そーですか。
そーですよね。
色々変わるよね。

オレのはいわゆる初期型。
これと、中期および後期のイグナイターは違うのです。

何が違うかというと。
初期型は、
メーター内のリードスイッチと
速度警告灯の配線が絡んでいますが、

中期・後期は
サイドスタンドスイッチと
クラッチスイッチが絡んできます。

なので、ポン付け出来ない様子です。

ピックアップからの配線と
コイルに行く配線は同じ。

なので、
そもそもリードスイッチと警告灯の配線を廃してある改造されているオレのこいつは関係なくね?
とも思うんですが実際にはうまくいかないです。

これが配線の問題なのか、
イグナイターの問題なのかは現時点では不明です。

週明けにもう一個来るんですが、
それも後期型。。。しらねかったからポチッたさw

そいつをくっつけて何が起こるやら、と。
そんなとこ。

Iguigu

とっかえひっかえ実験中。

写真左のやつが、
1988-1991までの3DM
ラベルにでっかく「I」の文字あり。

右のヤツが
1992から最終までの2UJ
ラベルには「J」の文字。

ま、今のところダメですけどw

そんなコトをアレコレしていたら、、、

なんとブラックボックスがぴちっと口を開け、
白日の下に晒されてしまったw

で、見てびっくり!!!

Igunakami

CDIじゃねーよ!これw

前回のエントリまでCDIって書いてたけど、
ちがいました。

よーくごらんください。
CDIに不可欠の、
ディスチャージ用大きめコンデンサーが見あたりません!

そーなんです、こいつ、、、

フルトランジスター点火だったのです!

CDIほど現代的ぢゃなかったねぇ。
フルトラですよフルトラ。
点火時期をコントロールするイグナイターそのものだったのです。

役目としては、
ピックアップからの信号は一つしか出ていませんので、
そいつを60度Vに合わせて適当に割り振り、
同時に回転数によって進角を変える、という任務です。

ウチのCB900Fよりはチョイと電子的。
CBは進角のコントロールは遠心ガバナーを使う機械式だからねー。

とは言え、
世の中の殆どがビラーゴ用CDIユニットって書いてあります。
違うんだけど、
いまさらそれを言っても仕方ないw

というわけで、
このblogにおいては、
今後、イグナイターと呼称させていただきますw

厳密に言うとそれも正しくないんだけど、
ヤマハのパーツリストにそう書いてあるんだもんw

そうそう、
そんな実験を終え、
とりあえず調子悪い最初のヤツを積んでチョイと走っていたら、、

自宅から300mぐらいのトコで

単発になりました orz....

もぉイキナリです。
トルクしょぼいです。
なんて非力なんだビラーゴ125www

まぁ、
考えようによってはたまに単発になってギクシャクするより乗りやすいかも知れないですがw

ちなみに、後ろシリンダーの方。
走りながらプラグキャップ抜いてもビリビリ来ませんでした。
(人間テスター、アブナイのでよい子はマネをしてはイケマセン)

単に配線だけなのかイグナイターなのか、
もう疲れたので片付けました。

ちゃんちゃん。


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