2018/12/09

チョイ乗り

河原へ。
リアサスがうんこ過ぎて笑うレベルw
動くだけマシなんだけど。
ラフロード入ったらマフラーガンガン当たるし。。。
物理的に無理がある、か。
間違った使い方デスけどねw
とにかく寒いので速攻で帰りましたとさ(^^)

2

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2018/12/02

【続】ビラーゴ、イグナイター問題!

片肺になってしまったビラーゴ。
その前から低速域での銚子が悪かったのもあって、
イグナイターユニットかも?
と思い、
またしてもヤフオクで落札してきましたよ。

今度のはちゃんと3DMの型番。
初期型です。
マッチングはバッチグー、なはず。

早速カプラー差し替えてエンジン始動!!

んが!

状況は変わらず。。。。

なんてこと!
イグナイターユニットが原因ぢゃねーぢゃん (⁎˃ᆺ˂)

こーなりゃ点火系をじっくり見てやろうぢゃねぇか!

Photoigbara

はい、分解w
点火コイルも消耗品だもんな。
それぞれチェック。

ついでに端子を磨き上げ、
接点をチェック。

仮組みしてアレコレとやっていたら、、、

原因判明。

なんと!

。。。プラグでした〜〜orz...

んだよ、そこかよ!
超基本的なトコぢゃねーかw

なぜ最初にココを疑わなかったのか。。。
自分を呪います。

高価なイグナイターユニット、
何個買ったんだよw

とにかく、
バイク屋さんに行ってプラグ買ってきた。
一個800円。
CR6HSA

Photo_2plug

点火プラグはそもそも消耗品w
4ストのエンジンだと相当保つけど、
それでも消耗品ですから、
最初に疑うべきはココだったのです。

にしても、
C型プラグってちっこいなー。
エンジンの小型軽量化に寄与したC型。
余り馴染みはありません。

ってか、自分の所有する内燃機関としてはビラーゴだけかなw
最近のものって持ってないし。

ともあれ、
失火も無く安定して普通の加速が出来るようになりました。

片肺だとすごく遅い。
から、
普通に遅い。
になりましたとさ(^o^/

在庫となったイグナイターユニット達。
どうすっかw

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2018/11/23

ビラーゴ、イグナイター問題!

Webでチョイチョイとビラーゴ点火問題を探っていると、
なんと、
なななんと!

問題のイグナイター、
年式によって違いがありましたっ(>_<)

なんとまぁ、そーですか。
そーですよね。
色々変わるよね。

オレのはいわゆる初期型。
これと、中期および後期のイグナイターは違うのです。

何が違うかというと。
初期型は、
メーター内のリードスイッチと
速度警告灯の配線が絡んでいますが、

中期・後期は
サイドスタンドスイッチと
クラッチスイッチが絡んできます。

なので、ポン付け出来ない様子です。

ピックアップからの配線と
コイルに行く配線は同じ。

なので、
そもそもリードスイッチと警告灯の配線を廃してある改造されているオレのこいつは関係なくね?
とも思うんですが実際にはうまくいかないです。

これが配線の問題なのか、
イグナイターの問題なのかは現時点では不明です。

週明けにもう一個来るんですが、
それも後期型。。。しらねかったからポチッたさw

そいつをくっつけて何が起こるやら、と。
そんなとこ。

Iguigu

とっかえひっかえ実験中。

写真左のやつが、
1988-1991までの3DM
ラベルにでっかく「I」の文字あり。

右のヤツが
1992から最終までの2UJ
ラベルには「J」の文字。

ま、今のところダメですけどw

そんなコトをアレコレしていたら、、、

なんとブラックボックスがぴちっと口を開け、
白日の下に晒されてしまったw

で、見てびっくり!!!

Igunakami

CDIじゃねーよ!これw

前回のエントリまでCDIって書いてたけど、
ちがいました。

よーくごらんください。
CDIに不可欠の、
ディスチャージ用大きめコンデンサーが見あたりません!

そーなんです、こいつ、、、

フルトランジスター点火だったのです!

CDIほど現代的ぢゃなかったねぇ。
フルトラですよフルトラ。
点火時期をコントロールするイグナイターそのものだったのです。

役目としては、
ピックアップからの信号は一つしか出ていませんので、
そいつを60度Vに合わせて適当に割り振り、
同時に回転数によって進角を変える、という任務です。

ウチのCB900Fよりはチョイと電子的。
CBは進角のコントロールは遠心ガバナーを使う機械式だからねー。

とは言え、
世の中の殆どがビラーゴ用CDIユニットって書いてあります。
違うんだけど、
いまさらそれを言っても仕方ないw

というわけで、
このblogにおいては、
今後、イグナイターと呼称させていただきますw

厳密に言うとそれも正しくないんだけど、
ヤマハのパーツリストにそう書いてあるんだもんw

そうそう、
そんな実験を終え、
とりあえず調子悪い最初のヤツを積んでチョイと走っていたら、、

自宅から300mぐらいのトコで

単発になりました orz....

もぉイキナリです。
トルクしょぼいです。
なんて非力なんだビラーゴ125www

まぁ、
考えようによってはたまに単発になってギクシャクするより乗りやすいかも知れないですがw

ちなみに、後ろシリンダーの方。
走りながらプラグキャップ抜いてもビリビリ来ませんでした。
(人間テスター、アブナイのでよい子はマネをしてはイケマセン)

単に配線だけなのかイグナイターなのか、
もう疲れたので片付けました。

ちゃんちゃん。


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2018/11/21

ポチったCDIイグナイター到着!

昨日ポチって今日着きました。
ヤフオクなんだけど、早すぎるぜ。。。

Notcdi

はい、これがビラーゴ250のCDIユニットです。
CDIとしての機能と点火時期の進角もコントロールしているようです。
ピックアップにガバナー的なモノがナイので、
きっとそのハズ。

とりあえず、早速交換して、
エンジン始動!!
 
 
 
 
 
 
せず。。。orz...

何だコレ!
ハズレぢゃねーかwwwwwwww

落胆しつつ今までのヤツに戻してセルを廻すと、、
ポケポケポケポケと始動します。

\(^o^)/オワタ

あー。
やられた。
まぁ、中古部品だからなー。
こんなことも有りますわね。ええ。

ったくもぉ。

こーなりゃ新品買うか?
中華製のw

って迷いつつヤフオクを眺めていると、、

を?
お手頃なのが出てるぢゃん。

ポチ。

ちゃらっちゃら〜〜〜♪
見事に落札w

というわけで。
続きは来週、かな(^^)

次こそ完全復活してもらおうぢゃ内科!!

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2018/11/20

XV250 VIRAGO 電装配線図

まぁ、、30年近く前のバイクだから載せちゃおうw
(ビラーゴって息長いな)

Xv250virago

色つきの配線図は見やすい。

んで、低速時の失火(だと思う)が深刻なのです。
常にぶん回してれば何の問題もナイけど、
そもそもそーゆーバイクぢゃねぇしw

交差点曲がってる時に回転が落ちすぎると失速して内側に倒れそうになるw
慌ててシフトダウンして凌ぐけど、
アブねぇアブねぇ。

原因を考えてみると、、、
プラグ、コイル辺りがダメだと回転数に関係無く火が飛ばないか、偏って飛ぶ。単発になったりするからすぐわかる。
ピックアップならそもそもエンジン始動不可。

アイドルと中回転以上は普通に二気筒で、特定の低速時のみ1気筒ってことは、、、
41番のCDIイグナイターぐらいしか思い浮かばないな〜。

とりあえず中古部品をヤフオクでポチりました。
どーなるかなー。((o(´∀`)o))ワクワク

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2018/11/18

ちょっと交換のつもりが、、、

ウィンカーを替えようとしてドツボにハマっております。
ああ楽しいw

Photo_3

なんつーかこう、
イマドキのLEDってやつに替えてみようとね。

ええ、アマゾンで安かったモンでw

そしたらリアウインカーを入れ替えるのに、
リアフェンダー廻りをごっそり外すことになりました。

そうしないと物理的に不可能なのですw
バイクいぢりあるあるですね。

ついでにフロント側も取り替えて、、
と思ったらステーが合わない。

ので、作り直したりとかね。

思わぬ手間がかかっちまった。

で。
その成果は。
 
 
 
 
 
暗い。

暗いぞ、このウインカー。
しかもスタイルが全然合ってない!!!

うーむ。
でも安かったからイイか(*^^*)
しばらくはコレで行こうw
(写真は有りません)

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2018/11/10

ビラーゴがとりあえず走れるようになりました。

初めてのメリケンクルーザー。
ロングフォークと8度スラントの三叉もあってか、曲がるときのフロント設置感とかほぼありません。
ふわふわっとしてて妙な感じ。急に切れ込んだりは全然しないのでコントロールは出来ますけど。
ぶっといリアはリーンで接点が内側に入る感じがオーバー目に出て、ぬるっとします。滑ってるわけぢゃありません。
それぞれの位置を考えれば当然の動きですけど、慣れるまでは怖いな〜〜。
まぁココまでは予想通りでした。
ライディングポジションは予想を超えておりました(*^^*)
まず、ニーグリップ不可。
タンクを挟むと丸いエッジに拒絶されます。
お尻とフートレスト、ハンドル。
接点はそれのみなので、腰下で車体の動きを掴めません。
インライン4やオフ車を好んで乗っていた自分には、バイクとの一体感がまるでなく、股の間で知らねーキカイが勝手に動いているイメージです。
結果。
ほんの30km程の走行で、疲れ果てました〜(´・ω・`)
いや、歳もとったから単純に比べられないけど、それにしても難しいっす。
なんというか腹筋というかその周りのインナーマッスルが疲れます。
いやぁ初めての感覚。
腰下で人車一体感が作れないとココまで難しいとは驚きでありました。
アメリカンクルーザー乗りの皆様、すごい乗り方をされていたのですねぇ。。。
冗談でも何でもなく脱帽であります。
ようし、体を鍛えるべくもうちょっと乗ろう。
自賠責4年も突っ込んだしw

そうそう、極低速回転で単発になっちゃうんですけど、なんでだろ?

Photo_2


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2018/11/08

ナンバー貰って来たので早速テスト走行

うん、普通w
良くも悪くも予想の範囲内でありました(о´∀`о)
トルク感はそこそこ。ブレーキもまあまあ。ついニーグリップしちまってスゴイ違和感あったり、リアブレーキを使わずに止まったりして。。。
いかんいかんそーゆーバイクぢゃ無いんだぜコイツw
軽いから安定感に欠けるとかフートレストの位置に慣れないとかありますが、なんやかんや言いつつもやっぱりバイクは楽しいぜ!(^^)
あ、メーター見えねー。暗くて。まぁいらねーかw

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2018/11/05

ライブロス対策?

ライブも終わってライブロス真っ最中の腑抜けなオレですが、
このちっこいバイクで遊ぶコトにしますw
不動車で入手しましたが、キャブのOHは終わり。
ブレーキは元々頼りないのねぇ。
ニーグリップ出来ない単車は初めてなんですけど、おっさんだから何とか自制して乗りませんとねw

Photo


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2018/08/28

浮遊

Photo_4


今年もまた、ボートが浮遊する季節がやってきました。

いわゆる、トレーラ車検ですw

車検のラインに持ってくには空荷にしないとイケナイのです。

ってなわけで、車検場!

2018

昨年は盆前に駆け込んで時間ばっかり掛かったから、今年は盆明けてから。

月末っぽくそこそこ混んではいたものの、
受付からライン通って車検証の受け取りまで15分!でした。

しかも検査員がしつこい人ではなかったのでスイスイっとな〜w

いつもこれぐらいなら面倒はないんだけど。


。。。ってか、こんなトレーラに車検って必要なのか?と今年も思いました(^^)

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