なんというかその、
心待ちにしている接種、全然こねぇ。。。
柏市、色々遅すぎる。
自分の場合、障害者手帳持ちなので早めに接種券が来る事になっているのだが、それが7月末からの発送。予約はそれからで、接種はもちろんその後。
柏市は人口42万人と少なくはないが、だからといって遅くなる理由にはならないよなー。
首長の能力の差なのだろう。柏市の管理体制には不安を感じる。
まだまだ一人遊びは続くようです。
【追記】
ってな柏市をディスってたら、今日の今日でHPが更新されてた！
(6/30更新)
早くなってる〜ｗ
少しだけやる気出したのか＞柏市
ちょいと見直しましたｗ
（っても冷静に考えるとそれでも遅い。。。orz...）
クラッチ側のリザーブタンクを取り替えたり、クリアのホースにしたりなど、こまかいとこチョイチョイ片付けて、気になる部分は残りつつもとりあえず完成。
この姿で外に出るのは1年半ぶりってことですか？
9年ぶりってことかもねｗ
ブレーキとクラッチのフルードがグリーンっぽい青で、ステアリングバーの色とお揃いになったのはまったくの偶然であります。
ってか違和感なさ過ぎぢゃね？
とりあえず、作業場にあっても車検出せないので柏方面へ運びます。
や、重量級のバイクを一人で積むのは気合が要るねｗ
足回りがかなり軽量化されているとはいえ、重いものは重い。
ってなわけでとある工場に運び込み、ちょいと敷地内を試走してみたです。
シルバーだったエキパイが焼けてきました。ステンレス独特の色になってきたねー。
狭い敷地内なので1速だけの走行ですけど、好感触！
ステアの感触はノーマルよりかなり機敏で重さを感じない。
なによりブレーキの効きがちょーイイ(o^-')b
これこれ、コレだよコレ！
まー、20km/hぐらいの世界なんですけどｗ
それでも前後17インチとした効果はかなりなものです。
問題はこれが行き過ぎてないか、という点。
高速域でふらついたりコーナーでステアが切れ込んだりしないかなぁと、、、心配してもそーなるんだろうなぁ。
ま、それは後で考えるとして。
仕上がりを客観的に見るとかなりイイんぢゃないかと思いやすね。
前後の足回りがごっそり変わっているって、知らない人にはわからないレベル。違和感なく綺麗に収まりました。
これからトラブル出てくるだろうけどなぁ。
7月入ったら早速車検通し、公道走れるようにして細かいとこツメて行くつもりです。
甘党になったのでホットケーキを焼いてみたです。
思えば小学生の頃以来w
美味しゅうございました。
が、、、
胃にこたえるな。
食い終わってなおずずーんと来る。
駆け出しの甘党にはチョイと厳しいヤツでした。
やらかした。
レックマウントのケースを買ったら、なんか小さくて、、、
あいぽん12pro用で合ってるよな？
ってよくよく見たらオレのはmaxだった。。。
誰に文句の付けようもない自分のミス。1649円の授業料w
ってツイッターに書いたら、
ヘコさんが使いたい！とのことで次の所有者になりましたとさ。
で、速攻でポチりなおしたヤツが到着。
よしよし。(^^)
さて。
やる事がとても少なくなっていた。。。
タンクとシート載せるととてもバイクらしくなります。
この先は車検通して走れるようにならないとツメられない。
ってかカラダの方が出来てないぞ。
誰だこんなバックステップ付けたヤツ！
足が上がらん！！！
。。。30数年前のオレですけどね、付けたのｗ
ひどく前のめりだったブレーキのリザーブタンク。
かっこいいアルミのステーをポチってみた。
うむ、うまいこと水平も出ていい感じ。
だが。
コレは強度不足だなー。
速攻でネジ飛びそうwww
ってか、クラッチ側は飛ばしました。
締め付けないと角度が決まらないのですが、固定される前にネジ崩れて終了です。
アルミにタップ立ててるだけだから、強度はそんなもんだよなぁ。
かっこいいんだけどなぁ。
近日中に素朴なものに変更されるでしょうｗ
ジェベルがなんとなくうまくいったので調子に乗ってCBもｗ
今日はCB900Fの重いクラッチを油圧化しました。
マスター17.5mmラジポン
スレーブ14mm
マスターは横置きだと12.7mm相当と思われるので、スレーブの方が1割ほど大きいから若干軽くなります。
いや、結構軽くなりましたよ！
ワイヤーのフリクションって大きいよなーと実感。
問題はクラッチのキレとのバランス。
まだ走れないから調整がムズいw
早速ですが不具合報告。
なんか、ちょっと放置しておくと最初の握りが硬いです。すごく。
かったいのを動かしてしまえば軽くなるのですが、どうやらそんな特性があるみたい。
スレーブ側のシリンダーとカップラバー周りのクリアランスなんだろうけど、動かないときはガチガチなのでびっくりします。
3時間ぐらい放置しておくと固まりますｗ
それ以上はまだデータなし。
むぅ。。。
ま、駄目ならメタルギアワークスの油圧クラッチキットを放り込みます。
クラッチケースごと交換するタイプで6万超えですが、、、
このMOBOSHIのシリンダーが安すぎるのだｗｗｗ
（2779円でした）
ついでにブレーキ側のリザーバータンクとホースをクリアに。
ほほほう、透明感あふれる感じ。
ただ、タンクの角度が前のめりすぎｗ
かこいいステー買ってこよう。
先日買っておいたクラッチマスターとスレーブ
DJEBEL250XCにインストールして油圧クラッチ化してみました。
セミ油圧ってヤツ。
スレーブシリンダーの収まりがイマイチだけどくっついた(^^)
マスター12.7mmに対してスレーブ12.7mmと1:1なので軽くはなりませんw
ステアのキレ角とクラッチのタッチは完全に無関係となります。
問題は耐久性。
ま、ダメになったらワイヤーに戻すだけ。
1000円ちょっとのプライスには見えないクラッチマスター。
作りはちゃんとしてます。
独特のデザインは好みが分かれるところでしょうｗ
んで、スレーブ側。
エキパイの後ろに隠れるので取り付けが無駄にめんどくさい。。。
しかもスレーブから伸びるシャフトがナナメるんだよねー。
ワイヤーなら余裕で許容範囲ですが、油圧のこいつはシャフト周りのシールを圧迫する可能性が高いです。
反対側のピストンシールもシングルだし、ちょいと不安な点。
というか、シャフト周りのちっこいシールが一番ヤバそうぢゃね？
んで、タッチはどうなったかというと、、、
若干軽くなりましたｗ
ワイヤーの損失が無くなった分ってところかな？
半クラッチのタッチは油圧らしくわかりにくいけれど、すぐに慣れます。
ただ、若干キレが悪い。
停車時にニュートラへ入れにくい感じ。
かといって早く切れるように調節すると、滑っちゃうｗ
何度か試して最大許容ポイントで、そんな漢字。
基本的な「クラッチプレートの歪み」が有る場合は油圧化するとモロに影響しそう。
このジェベルは2年前にクラッチ交換したので、まだしばらくはイケる予定ですｗ
ふふぅむ。
やはりCB900Fのクラッチもちょいと油圧化しておくか。
ただし、、、
大手メーカーが手を出さないのには理由があるはず。
なにか致命的なｗｗｗｗｗ
先月、花芽がまた出てきた！
って書いたヤツ、
今ではこんな。
どーなの？6月だぜ？
下の方にはまだ花芽が構えてやがる。
普通なら花はすっかり終わり、水を絞って休眠に備える時期です。
今年はお休み無しで夏超えかな？
イワシが旬です。
ユッケ風でいただきました。
白飯が無限に食えるので要注意！(*^^*)
今回のユッケだれ
以上を全部同量。
イケますぜ(^o^/
アデリン製のラジアルポンプマスターシリンダー、なにはともあれ、装着してみました。
造りはまあまあ。悪くない。
軽くて安いのは素晴らしいw
うむうむ、質実剛健なデザイン。
無骨なイキフン、すてきです(^o^/
フルードが来週到着なので効きについては分かりません。
でもしっかりしてる感じ。
ただ、レバーの支点ビスの作りが雑すぎ。振動でチェックボールが飛びそうです。ちょいと工夫は必要だろうなぁ。
ゴツゴツですねｗ
だがそこがイイｗ
クリアなカップとブルーのフルードを入れる予定なので、少しだけ現代風になり、、、はしないかｗｗｗ
四連バキュームゲージを吊すと、いかにも整備してますよ感が出てイイ。
オイル漏れの原因発見。
シリンダーヘッドパッキンが一部ズレていてオイル噴いていました。
下ばっかり点検していたけど、まさかの一番上とはね(*'ω'*)
中華大陸、アデリン製。
ブレンボのパクリではありますが、お手軽な値段なので買ってみたです。
シリンダー径17.5mm
レバーレシオ実測21mm
油圧スイッチ付属
クラッチ側も併せて2基で
10690円！
ニッシンの1/4、ブレンボの1/10ですねw
いかにもラジアルポンプなデザイン、イイぜ！
CB900F用として購入です。
クラッチはセミ油圧化予定！
クラッチ側も併せて2セットポチったやつが続々と到着して、ちょっとしたマスターシリンダー長者状態ｗ
4個並べると壮観です。
それでも以前買ったニッシンひとつの値段に及ばないという現実ｗ
ちなみに、ラジアルポンプは右でも左でも使えます。
ブレーキもクラッチも同じものでまかなえるデザインは素晴らしい。
さすがブレンボｗｗｗ
（の、コピー）
とはいえ、ブレーキに使うにはリザーバタンクが小さめ。
パッドが減っていくに釣り合う容量が要るので、、、
いや、冷静に考えればこの大きさで間に合うか。
いやいや、やっぱりもちょっと大きいほうがかっこいいだろ？
という厳粛な理由でクリアタイプのものをポチ。
ついでにフルードも今どきな綺麗カラーの青をチョイス！
ああ、どうなるんだろう？
ってか、使えるンだろな？コレｗｗｗ
先日、アマゾンでポチったマスターシリンダーが届きました。
ブレーキとクラッチのセット。
かっこいいですね。
リザーブタンクは小さめなので、ダブルディスクはきつかろうな。
マスターは鋳物ですが、レバーはビレットな削り出し。
シリンダー径は12.7mmでした。
さて、問題なのはプライスです。
なんと、、、
¥2,059円！
それぞれ、ではありません。2つセットでｗｗｗ
どんなもんが来ちゃうんだろうと思ったらまったくまともなブツがやってきて拍子抜けですよｗ
もちろん大陸製なので基本的に一度全バラにしてバリを撤去、ラバー類にはグリスアップという手順が必須です。
にしたってかたっぽで千円台って、一体いくらで製造させてるんだろう？
とりあえず、ジェベルに積んで見たいと思います。
クラッチスレーブシリンダーも買ったので、蝉油圧化です(o^-‘)b
ちなみに、マスターもスレーブもピストン径は12.7mmでした。
スライド幅は12mmぐらいです。
うまくいったらCB900Fにも。。。(^^)
最近のコメント