「パタン」
知る人ぞ知る凶悪メニューです。
もう随分と第一亭に行ってませんが無性に食いたくなった！
ので作りましたｗ
ま、作り方は超簡単。
好きな麺を茹でて冷水で締めます。
中国産ニンニクを3片ほど包丁の背でパタン！と潰して細かく切ります。
んで、水を切った麺を皿に盛り、細切れニンニクをドバッと乗せ、醤油とごま油を回し掛けて出来上がり。
そのままだと素っ気ないので彩りでネギを散らせたりね。
ニンニクがビリビリ来ますw
大きめの粒などが混じるのでビリビリにもアクセントが付きます。
青森のニンニクとか使うとこのアクセントが無くなって別の料理になってしまいます。(旨いけど)
同様にクラッシャーの使用もイケマセン。(旨いけど)
ぁあぁんめぇ！
目が冴えて寝られねー鴨。。。
また行きたいなぁ、第一亭。
初めて行ったときの衝撃がこちらです。
先日のカスイチで自撮りカメラとして用意していたinsta360 one xですが、いつも通り撮れていませんでした｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
まぁ、そーだろーなーとは思っていたけどさ。
とにかくコイツ、調子悪いんです。
その原因のひとつは、このモニタの文字。
部屋の中ならご覧の様にクッキリなんですが、日中の屋外では全くと言っていいほど見えません！
ってか文字として認識できないので全く見えないのと同じです。
しょうがないのでインジケータの色と光り方でアタリを付けて撮影してみましたが、まんまと設定を変えていたようです。。。
そもそも老眼には厳しいサイズ。
ほんとクソ。
ちゃんと設定できたとて長回しで撮ってると熱暴走し、それまでのデータを巻き込んで死ぬこと度々。
最初は良かったんだけどなー。
。。。買った当初より老眼が進んでいるという至極真っ当なご意見は受け付けませんッ (⁎˃ᆺ˂)
っても買い直すのもアレなんだよね。
ほぼ機能は同じなのにろくまんはっせんえんんんんんん。
お安くないんだけど、これじゃないと撮れない絵ってものあるわけです。
進撃してる巨人の手みたいになっちまってるけどｗ
これは、操作ボタンをまんまと間違えて静止画を撮っていたというヤツです。。。orz...
この独特な世界は捨てられない気もある。
宝くじあたらないかなーーーー。。。
そー、ログを取っていたんです。
フリーソフトでｗ
https://www.relive.cc/view/vNOPQnDnBY6
ここまでの動画も作れるのにタダとは世の中怖いです。
ま、それなりの画像ではありますがｗ
後半で土浦から湖上を突っ走っていますが、これは一時停止したログを再開し忘れたというヤツです。 (⁎˃ᆺ˂)
そんなアレで、早速の慣らし運転。ブレークインです。
なんたってエンジン新品ですからね、中国製のｗ
しっかりやっておかないと高価なエンジンが。。。。
3万円かｗ
いや、そーゆーことではなくて機械的にね、やっぱり慣らしは要るんです。はい。
んで、カスイチですよ。
霞ヶ浦一周ツーリング！
これぞ中華モンキーの慣らしのためにあるルートと言っても過言ではない！
というぐらいおあつらえ向きの道なんです。
スピードも出さずにのんびり走れますからね(o^-')b
で走りはちょっと怖い。
ホイール8インチってやっぱり小さいです。無理はできねー。
びっくりしたのは左バンク角がウルトラ浅いってこと。
左に曲がっていきなりガガ--とかステップ擦って驚きました。
スタンド仕舞い忘れたと思ったほどｗ
と、色々驚きつつも霞ヶ浦タワーのふもとに到着。
入念にチェックしたけど、オイル漏れ一つない。。。
かえって不安だけど、イイコトなんだよね(^^;
そのまま北上し、西方面へグルっと回って、、、また大橋近く。
いやーいい天気！
ドピーカンではなく、ちょいと曇りの合間に晴れ間が覗いて。
暑すぎず寒くなく、文句なし！
で、ちょうどお昼時に「コハン」という所に到着。
こんな施設があったのね。。。
2階が食堂になってます。
オサレな店内。
早速お昼ごはんとしました。
湖フグバーガーセット950円。
湖フグってなんだよとお思いのあなた。これはね、、、
アメリカナマズです！
そー、キャットフィッシュのハンバーガーなんですよねーｗ
バンズに挟まれたナマズフライは思いのほか小さくておどろきましたが、味はとても良い！
ナマズの旨味、甘味を活かした絶妙な揚げ方(^^)
コレで食べ応えを感じるボリュームだったら文句無しなんだが。。。
それから東浦を周り、土浦を超えて。
湖上からよく見える風車に行ってみました。
遊覧のヘリコプターもココからなんですね。
色々と見どころはあったんですが、サクサク進みます。
馬掛を抜けて、大山へ。
美浦村週末カフェにておやつタイム(o^-')b
古い倉庫跡で営業しています。
中古のルアーとかも販売してます。
独特の終末感がイイね。
煮込み美味しかった。。。
そんな大山を後にして、和田を抜けたら程なく霞ヶ浦一周完了です (⁎˃ᆺ˂)
テキトー計測で120km近くの距離でした。
中華エンジン、ノントラブル！
って言いたかったんだけど、最後のほうでアイドリングが若干不調に。
どうしたんだ？焼き付いたとかの挙動じゃないけど。
ともあれ、オイルを抜いて腰上分解です。
カーボンがちょっと多いかな？
写真は撮ってなかったけど、ピストンの排気側にちょっち縦傷がありました。
まぁ許容範囲内です。
アイドル不調には無関係。
んー。まぁとりあえずおいといて。
カスイチは思いのほか楽しかった！
CB900Fの慣らしではただ退屈だっただけのルートですが、モンキーにはバッチリです！
小径ホイール由来の緊張感もあいまって充実感が味わえましたぜｗ
そしてなにより、
この偽モンキー、ちょー楽しい(o^-')b
中華モンキー充電問題、あれから配線を見直して分解して計測して書き出して、、、問題無いんです。
でも電圧は足りないんですよコレが。
って事で、めんどくさいので全波整流化しました。
ステーターコイルの配線を切ってつなぎ直し、レギュレータを全波整流用に交換して出来上がり。
ようやく13Vを出してくれました！
回せば14Vちょいで安定。
ををををを！遂にキターーー！！！
ようやく普通になりましたw
どーよ。可愛いもんです。
メッキのアップマフラーがいかにもモンキーですって主張してますｗ
サイドカバーも収まりました。かなりの手間がかかったポイントです。
けど、仕上がれば単に普通なだけ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
早速ナンバー取り付けてシェイクダウンしてみましたよ。ちょいと近くのコンビニまでねｗ
予想通り、と言うより少々予想を超えた走りでした。
クルマの流れに何とか乗れるぞコイツ(^^)
72cc中々ヤルねぇ。
ちなみにキャブは買ったときのまま。
メインが#80
パイロットが#38
です。
そのまま普通に走ったので、とりあえずコレで行きます。
ワイヤー類を再調整して、ブレーキランプのタイミングを修正。
なぜか左の後ろだけウインカーが点かないという謎。
球切れではなくて電気が通ってないのでハーネスの中で何かが起こってるわけですが、めんどくさいのでバイパス引いてオッケーとしました。
さぁ、いよいよ慣らし運転です(o^-')b
しばらく前にアマゾンでポチっていたピックアップが届きました。
怪しいにも程があるだろ？ってぐらいヤバいこいつ。
実はアマゾンでポチったピックアップなんです。
GrecoSG300に積もうとおもいまして。
アルミホイルに包まれておにぎりの様にやって来たコレはポットやトグルスイッチまでバンドルされたフルセット。
なんかコネクタで繋げるお気楽タイプ。
全部で5千円チョイですが、エピフォンって刻印が打ってある、、、
まぁニセモノでも音が良けりゃオッケーなんだけどなー。
プロバッカーだそうです。
本物なら
伝説の"P.A.Fサウンド"をエピフォンの技術で復刻
エピフォンのProBucker™ハムバッカーは、ギター業界の中でひそかに、最も話題に上るピックアップのひとつとしてホットな存在です。ヴィンテージギターの専門家やヴィンテージギター信奉者だけでなく、50年代後半から60年代にかけて作られた最高の状態のヴィンテージ“P.A.F”に日頃触れているルシアーでさえも、正確に聞き分けることが出来ないほどの完成度を誇ります。
....なんだそうな。
5299円でソレはないかｗ
でも裏にはガッツリと刻印あり。
えぴほんUSA
他にスタンプやステッカーはありません。
2つとも全く一緒に見えるけれど、ポールピースの向きが違いますね。
それも刻印の向きを目安に考えれば、ですけど。
それ以外は全部同一です。
サーキットはほとんど組まれていて、ピックアップとスイッチのコネクタを繋ぐだけというお手軽さ！
ポットを引っ張ればコイルタップも出来るというゴージャスな仕様ですが、
恐ろしい値段。
まだ積んでないけれど、音出てくれるかな。
ほんとにPAFの音出てくれたら最高だけどな(^^;
さて、中華モンキーの心臓移植中、苦手な電気配線問題勃発ですｗ
新しいステーターコイルの配線がこんな感じなんですが、車両の方は白と黄色の二本だけで受けてます。
一体、どれをどう繋げばいいのでしょうか？
線は４本出ていて、
「黄色」
「白」
「黒」
の三本は繋がってます。
「黄色と赤」
の線とは500オームの抵抗ありです。ちなみに12Vでセル付きの仕様です。
むむｍ，う。
今まで避けてきたジェネレーター回路が目の前に立ちはばかっております。
謎なんだよなぁ。。。
というわけで。NETで検索研削。
あれこれお勉強しつつ、なんとなく作業を進めます。
いや、結果的には進みませんw
現時点の状況
ステーターベースと黒線は0Ωなのでアース。
アースと黄色線は0.4Ωの抵抗あり。
アースと白線は0.4Ωの抵抗あり。
アースと黄色赤線は528Ωの抵抗あり。
なので、
黄色赤線が高圧点火用。
黒がアース。
白と黄色が充電用。
ってことで、メインハーネスに白と黄色を繋ぎ、黄色赤は無視。
で、充電できるハズ！
んで始動してみたら、、、充電しません（泣）
エンジンに付属してきたレギュレータを使っても13Vチョイで止まります。
アイドルだとバッテリーを使いまくり状態。
もとから付いていたレギュレータを使うと、若干下がります。
どちらにしても駄目ですねぇ。
ステーターコイルの抵抗値から見えると、黒線がアースに落ちている状況から、半波整流回路であると推察されますが、ここんとこは自信ない。。。
とりあえずはエンジン掛かるけど、発電容量が足りないのでヘッドライト点けるとバッテリーが無くなります。
駄目じゃん┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
こーなったら全波整流回路に組み替えてガンガン発電させてやるか？
と意気込んで、適当なレギュレータをアマゾンでポチっておきました。
両方とも970円ぐらい。大丈夫かな。
ってなわけで、しばらくはマジでお勉強なのでございます。
の前に。
アマゾンでポチっておいたミニモトのマフラーが届きました。
一見するとノーマルですが、まぁほぼ同じｗ
テールパイプ径が28mmとはなっていますが、ずしりと重くて消音効果は高そうです。
さて、早速中華猿人を積み替え、、たいところですが、その前にサイドカバーのステーを製作しました。
看板用の適当な部材があったので長穴パンチャーで穴抜いてベンダーで折り曲げ。
こう見るとなんてことないステーですけど、こーゆーのを作るのはすごく時間がかかります。
今回はバッテリーケースの移動から始まってますが、あちこち干渉する立体造形での寸法出しはなかなか難しく、やってみなけりゃわからない面が多いのです。
バッテリーが大型化されているので本来の位置より外側に出るようにレイアウトしなければなりません。
ま、コレも楽しいパズルではありますが、手間は食いますねｗｗｗ
ボアアップなんて組み替えるだけだから30分で終わりますが、こいつは既に3日掛かってる。。。
でも、その甲斐あってなかなかの収まりになりました。
んで、エンジンバラして72cc用のピストンを摘出。
49cc用のものと並べてみましょう。
こう見ると結構なサイズ感の違いがありますね。
シリンダーヘッドも換えているので、バルブもそれぞれ大径化されております。
はい、エンジン降ろしました。
なんかこう、笑っちゃうほどあっけなく降りました。
基本的に2本のボルドだけで吊られている構造ですからねー。
なので、取り付けるのもあっけないｗｗｗ
写真撮るのも忘れてサクッと搭載完了！
からのボアアップ作業をしました。
あとは、リアフェンダー取付用のグロメットとボルトが届いたので早速装着、、、できない？
本来あるべきフレーム側の雌ネジがありません。。。。
仕様の違いで徹底的に手間と材料を省いているので仕方ないですけどね┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
なんとか加工して取り付けて、外装のイメージが出来てきました。
うん、普通。普通のモンキー。
こんなに手間かけてるけど出来上がるのは何の変哲もないモンキーです(^^;
そろそろ行動に繰り出せる、かもしれないので自賠責保険に加入しました。
自賠責は3年分を放り込みました。
ナンバーは既に取得済み。
さぁ、この週末に走り出せるのか？？？
いや、その前に最大の謎を解決せねばならぬのだ！
（つづく）
昨日ポチった中華モンキー用の中華エンジン50ccセル付きですが、今届きました。アマゾンすげぇな。
エンジン本体は言うに及ばす、点火コイル、イグナイター、レギュレートレクチファイアー等、点火発電関連の電装系が付属してました。
キックスターターはバックステップ対応のオフセットタイプ。チェンジペダルは先端可倒式です。
これで3万円って、、、ミニモト大丈夫なの？ちゃんと利益出しているのか不安になる値段です。
そりゃぁ初心者相手にサポートなんてやってられるわけ無いですね。
いぢれる人にはとても助かる部品販売店です。
肝心のミッションはコレ。
。。。ラベルだけってコトは無いよな？
安心は出来ません(^^;
無事にエンジンが始動した偽猿ですが、クラッチが張り付いていてキレません。
まぁそれは分解して剥がせば済むワケですが、個人的に看過できない問題が発覚しました。
それは、シフトパターン。
モンキーだからリターンの4速っしょ？という思い込みが砕け散りました。
なんと、一番上がニュートラル。
踏み込んでシフトアップの3速でした。。。
カブに乗りなれている方ならクラッチが付いたぐらいでイケるとは思いますが、多くの5速6速リターンに慣れた自分には逆パターンになるのです。
むむむ。シフトアップしようとしてダウンさせ、オーバーレブの地獄に落ちる様が脳裏に浮かびます。
こーゆーのって冷静に乗っている時はイイんですけどね、運転ってとっさの判断が求められる世界ですからかなり不安。。。
というわけで。
ミッションを通常の4速に組み替えましょう、とアレコレ探っていたら、、、部品で買うととても高価なものでした。6万円から十数万円とな。
エンジンごと買ったほうが安いんです(^^;
50cc4速マニュアルクラッチ+セル仕様のエンジンが30963円（税、送料込み）ですよアマゾン！
反射的にポチって居ましたよ。。。
せっかく組んだボアアップキットですが、早々に入れ替えとなります。
ま、そーゆ〜お遊びですからね(o^-‘)b
エンジンがあっさり組み上がり、外見もこんな漢字で決めつつあります。
ええ、普通のモンキーですｗ
問題のキャブも取り付けました。
ううーむ、安物感が無いんだよなぁ。
取り急ぎマフラーはノーマルで、ガスを送ってセル廻したら、なんと！
普通に掛かりました〜〜〜〜(o^-')b
実にあっさり掛かって拍子抜けです。
いつもはココですったもんだがある筈ですがねｗ
肝心のエンジンは、AEONをたてることもなく静かに廻ってます。
若干の排気漏れは(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!
でも、クラッチが切れないんです。異様な硬さだし。
クラッチ板が張り付いている状態ですよね。
分解して剥がすとしますか。。。
しかぁし。
（つづく）
早速偽猿の分解です。
本物には無いクランクシャフトエンドのサービスホールを開けると17mmのレンチでクランクを廻せました。
その上のホールはTマークやFマークの確認ができる仕様でした。なかなか良いなコレ。
で、ガチってたクランク軸も動き出して、最悪の事態は免れました(^^)
キックも普通に降りるようになり、点火もしっかり作動しております。
キャブは一応バラして見たけど、スライドバルブすら動かない状況。。。
コレは廃棄かなぁ。
とりあえずはヘッド開けてボアアップですねー。
作業場のリフトにちょこんと載せられた偽猿。
コレはコレでかわよいけれど、このシートカウルももうボロボロ。
パリパリっと割れてしまうのです。
タンクはまだ開きません。ってか廃棄決定。
外装は普通のモンキーに換装します。
下部につくセルモーター。
動くかな。。。
キャップを外すだけでクランク軸にアクセスできます。
上部のホールからはTマークやFマークが見えるので、左カバーを外さなくても大丈夫。
で、とっとと分解していきまして、、
可愛い50ccピストンが出てきました。
ちっせぇｗ
あまり活躍しなかったピストンですが、今日までどうもありがとう。
とか何とか言ってる間に72ccキット組込み完了！
見た目の変化が全然ありませんが、中身は大きくなってますｗ
バルブもでっかくなったので少しはまともに走る、、、走ってくれよぉ。
さて、昨日ポチった部品が続々と到着。
72ccボアアップキット（ピストン、シリンダー、シリンダーヘッド）これで5300円。
PC20モドキのキャブレターセット2380円。
どーなってんのこれ？なんかもう値段が分からないｗ
CB750Fと比べると1/10以下なのだよね┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
まぁ世界的に数が出ている部品だからこその恩恵ってことは間違いないです。
これで動いてくれるとイイんだけどなー。
ピストンは47mmだったっけ？
シリンダーは頑丈な鋳物スチール。
クロスハッチもキレイに入ってます。
噂で聞くような荒い仕上げではありません。
普通です。普通。
シリンダーヘッドはアルミ鋳物。
バルブはご覧の通りで、ロッカーアームもカムシャフトも入ってます。
予備のバルブステムシールが付属してました。
誰がどーやって組むとこのセットが5300円で出来るんだよ。。。
これがケーヒンPC20.....を丸パクリした海賊版ｗ
ぱっと見はクリソツですが、よく見るとアレコレ違うんです。
でも、これもとりたてて作りが悪いこともなく、普通。。。
残念なバリとか鋳型の崩れとかメインボアがザクザクなんてことは無いんだよね。
フィルター付いて2380円って。
外見はなかなか良くできてますよね。
一昔前の豪胆さは感じません。
緻密さも感じませんｗｗｗ
こっち側も良く出来てるんだよなぁ。
72cc仕様にはちょっと大きい気もするけど、安いから(๑•̀ㅂ•́)و✧
どんな仕事をしてくれるのか楽しみです！
縁あって中華モンキーが入手できました。ホンダのモンキーを丸パクリしている海賊版ってところです。
なんと走行200km程の新車！！。。。。の成れの果て。
タンクキャップが開かず、ワイヤー類はほぼ全滅。
キャブも詰まりまくっている事確定。
ま、なにはともあれ名義変更なｗ
モンキーバハに似てるけど、丸目単眼です。
ステアリングはモンキーそのものだけど、本物バハ仕様とはちがうんだよねー。中華オリジナル車ってこと？
ちなみに社名は
JAKO MOTOR ZR70
と言うらしいです。
原付二種の登録で黄色のナンバーが付きます。
けど、排気量は49ccなんだよね。
修正しないとねｗ
電装は12V仕様。
セルスターター装備という豪華さ(o^-')b
走行208kmの新車です。
（屋外放置17年ですけど）
タンクキャップが開きません。カギは廻れど空回り。。。
中には水がたっぷりはいっていそう。鍵穴から雨水が入るんですよね、コレ。
もちろん錆びてるっしょ。
このタンク、廃棄かな。。。
タンク下に電装系等がすっきり収まってます。
けど、ココにあってよかったんだっけこいつらｗ
という、なかなかの素材ですｗｗｗ
現在のところ、キックが降りません。
強引に動かすとマズイので、まずはエンジン廻りを空けつつ点検ですね。
と思われるギターを掃除しましたよ。
一応バラしてあちこち見たけど、デイスタンプ的なものは皆無でした。
唯一、ネックに「上」という表記が有ったけど年代確定要素にはなりません。。
特徴的なグネコロゴ。
これでグレコと読めというのはいささか強引がすぎるというものでは。。。
ヘッドのロゴから推察すると1973年前後なんだろうけどな。
ピックアップ裏に在るべきスタンプも無いし、
ってかこのP.U.は、シングルコイルっすねーwww
ハムバッカーではありません。奇跡的に電気系統は生きていたのであちこち叩いてチェックしたけど、シングルです(^^)
調べてみたらこのシングルコイルには「ジャズロックタイプマイク」という名前が付いてるそーだ。
シングルでもトレブルは伸びないので巻き数は多めなのかも。
ローノイズというわけでもなく、出力は低いデス。
カッコはハムバッカーでも中身はP90的な感じ。当時の安物モデルはこんな感じだったなぁ。
ネックはメイプル貼り合わせ。指板はローズっぽい何かw
ボディは表と裏の数ミリだけがマホガニーで、その中身は色々積層されています。が、ワインレッドのカラー越しにはなかなか綺麗に見えて安物感は有りません。
さすがですね、マツモク。
とは言うもののポットの位置がオカシイｗそこじゃねーだろ的なｗ
しかもVol.にBカーブ、ToneにAカーブのポットが入ってます。狙いがワカラン。。。
そーいやジョイントプレートに在るべきMATSUMOKUの刻印がナイ。
MADE IN JAPANのみでした。
肝心の音はやっぱりP90っぽいw
出力は小さめです。
でも生音がデカいです。鳴ってるネック！
ナットの高さやブリッジサドル、ネックのトラスロッドを弦に合わせてツメて行けば充分使えるギターになりそうです。
あ、マシンヘッドはダメ。注油したけど根本的にへなちょこ。コレだけは交換したいなぁ。
ってことで、サウンドハウスでゴトーのマグナムロックペグをポチっておきました！
ピックアップやポットも全交換したいところだけど、まずはノーマルの音を堪能してからにしましょうかね。(o^-')b
とあるバイク屋でギターもらったです。
1970年代初頭のグレコSGモデル。
グネコロゴだから古いよねー。
50歳かぁぁぁw
ネックのバインディングが浮いてる？
捩れは少なめ、オッケー(^^)
電気系は後ほどチェックします。
写真を眺めていると、、、なんか、短足！って感じｗｗｗ
ネックがボディ側に深く刺さっていて、スリムなイメージのSGとは違います〜。
これはネックジョイントをデタッチャブルのネジ留めにするための苦肉の策ってやつなんだろーなー。
その結果、ブリッジとテールピースが追いやられて下にズレ込んでいるわけですけど、
当時定価3万円で作るには様々な工夫が盛り込まれているということ。。です、よね？
この手の情報に関しては「グレコジャーナル」さんというサイトが濃くて素晴らしかったのですが、ニフティーのHPサービス撤退の煽りを食らって消滅してました。。。
極めて残念。
その欠片が他のサイトに在ったので載せときます。
久々にCB400SF(NC31)に乗ってみると、やっぱりバランスの良さが光ります。
12500rpm.でレブリミッターが作動するまで吹け切る元気の良いエンジンはゆったりとした街乗りにも馴染むです。
重めの車重は安定感に繋がり、風が強くてもへっちゃらw
水冷だから渋滞にも強いしね。（熱風は出ますがw)
秋に整備を終えてからというものの、ちっとも乗れなくてほったらかしていましたが、、、乗ろうと思ってもCB900Fに行きがちなアレですｗ
にしても、よくココまで復活を遂げたものです。引き取った当初はほんと絶望しかなかったもんな。
なるべくお金を掛けないように整備しよう！という目標は脆くも崩れ、そこそこの値段になっちまった(^^;
（なので気軽に手放せなくなったｗｗｗ）
だから乗らにゃそんそん。
秋までの車検ですけど、継続は容易いので通しますよー。
その前に900Fの車検だけどね(^^;
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